相比于贾跃亭的法拉第未来与FF91，恒大汽车似乎更靠谱一点，至少从目前看恒大汽车已经上市许久，至少已经有了收入。但饶是如此，恒大汽车的财务状况却也不甚乐观。尤其是在恒大汽车7月28日复牌后，股票直接暴跌60%+，更透露出投资者对其信心严重不足。

(资料图)

据恒大汽车发布财报显示，其最近两财年已亏损达840亿。而在经历了16个月的复牌叠加暴跌之后，恒大汽车截止7月28日计算其市值仅有130余亿港元。

业绩亏损、股价下滑的背后是恒大汽车销量的萎靡。目前从乘联会披露的数据中我们很难查到恒大汽车的销量到底如何，至于其量产上市的首款车型恒驰5目前可查到的累计销量是1000余辆，这样的数据对汽车市场而言可谓激不起一点浪花。

尤其是恒驰5的售价仅有17.9万，从价格和级别来说都属于最为畅销的区间，但是即使在如此畅销的区间和市场，销量仍未打得开更意味着恒大汽车未来的处境会比较艰难。

而且从目前来看，除了恒驰5外，恒大还在想方设法保证恒驰6和恒驰7的量产上市，从定位和级别来看，这两款车的定位与售价相比于恒驰5或许会有过之而无不及，在性价比出众的恒驰5都难以走俏的前提下，恒驰6和恒驰7又如何能够大卖，这也将是个问题。如果费尽千辛万苦，最终量产出的恒驰6月恒驰7都难以大卖，那最终结果可能是亏损进一步加大。

事实上，即使是恒驰5的正常量产对于恒大而言都非易事。此前恒驰5甚至陷入过停产风波，后经多方努力恒驰5恢复了正常生产，但这对投资者及市场心智份额而言无疑会造成负面冲击。

事实上，在此前2021年、2020年、2019年，恒大汽车的净资产分别为-393.4亿元、-58.39亿元、-12.96亿元，而随着亏损加剧，恒大汽车资不抵债的情况已日益严重。

所以在这样的背景下，恒大汽车想要取得突破起死回生，必须要有规模足够庞大的资金注入才行，盘活恒大汽车并非不可能，只是相当之困难。目前来看，恒大汽车拥有自己的工厂，也拥有一定的技术积淀，并且拥有范围广泛的销售渠道可以利用，所以想要盘活恒大汽车并非不可能，只是较为困难，谁来扮演“白衣骑士”的角色恐怕仍需时间给出答案。

但可以肯定的是，新能源汽车市场前景光明，未来仍处于增量发展之中，乘联会销量数据显示，今年上半年新能源车销量达到了374.7万辆，同比增长44.1%，从增速来说，表现十分不错。这也意味着尽管眼下新能源车品牌和产品越来越多，但是其销量增速依然巨大，对于诸多车企而言，想要翻盘并非没有希望。

写在最后：

虽然眼下恒大汽车面临的问题比较复杂，但起死回生的希望还是有的，但能否最终成行，还要看市场及相关方如何抉择。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）

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