盛夏时节，原油轮市场迎来传统淡季。今年，地缘政治因素继续推动贸易流变化，美洲航线的基本面喜忧参半。

从历史上看，6月至8月运价往往降至全年最低，随后在第三季度末出现波动并迎来第四季度旺季。

截至6月30日，美湾－英国/欧洲大陆航线上预定一艘运载70000吨原油的阿芙拉型油轮需要147.5 万美元，即34.26美元/吨，较二季度的均价下降了15%，较一季度下降了30%；长距离东向航线上的VLCC运价为800万美元，较二季度下降了7%。

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标普全球大宗商品（S&P Global Commodity Insights）的分析师表示，原油需求前景看好，对油轮市场有利，预计三季度全球石油需求将比二季度增加240万桶/日。预计增量中的67%将来自中国、印度和东南亚等亚洲国家和地区。

在供应端，预计7月和8月全球原油库存将下降200万桶/日，低于2022年的水平，从而降低欧佩克+国家进一步减产的可能性。2023年至今，欧佩克+减产是全球原油轮市场的一大看跌因素。

跨大西洋航线支撑VLCC市场

阿芙拉型油轮通常是跨大西洋航线的主力，但市场参与者正增加使用尺寸更大的苏伊士型油轮和VLCC。

第二季度，49%的美湾原油出口由VLCC运输，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮各占25%左右。2022年2月俄乌冲突升级前，VLCC的占比为12%。

第二季度，VLCC市场出现了显著波动，运费迅速上涨，随后在几周内回落。这在很大程度上归因于租船人预计价格会下降而推迟预定船舶，但随后所有人都涌入市场，并在几天内将运价推高了28%。

天气也是原因之一。一位船舶经纪人表示，印度洋出现了一些热带气旋，导致6月底印度各地船只靠泊延误，供应链中断。

此后，运价虽有所下降，但仍处于相对较高水平。部分市场参与者预计，这一价格水平可能会持续到第三季度。

西非税收变化影响吨位供应

有船东从尼日利亚联邦税务局处收到了与2010－2019年原油和成品油装载有关的追溯税单，导致部分船东已经避开在该国港口停靠，转而选择在巴西、美湾和加勒比海等地区装载货物。

一位船舶经纪人表示，巴西的运价正在下降，因为一些船舶从西非转移至此装货。

一些市场人士预计，税收变化将在未来几周对市场产生重大影响，尤其是苏伊士型油轮和VLCC市场。也有人预计，这一变化不会长期影响市场，因为西非的原油仍然需要靠船运出。

来源：中国远洋海运e刊

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